在大多數(shù)工業(yè)部門中，關(guān)鍵產(chǎn)品不銹鋼反應(yīng)釜的無(wú)損檢測(cè)巳成為產(chǎn)陋生產(chǎn)和產(chǎn)品使用過(guò)程中的必需工序。工業(yè)設(shè)備的功率、不銹釜鋼反應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)的裁荷、尺少和重量指標(biāo)的增九決定了必須采用一切可能的方法和手段來(lái)找出缺陷，評(píng)定不銹鋼反應(yīng)釜的參數(shù)和對(duì)設(shè)備與結(jié)構(gòu)的作能力的彤向。二次世界大棧期間建造的海洋和里伯爾級(jí)型焊接船加的大量破壞以及其它一些災(zāi)難性破壞的例子，不僅吸引了材料強(qiáng)度方而專家的注意，也刺激了元損檢測(cè)方法和手段的發(fā)展；循報(bào)導(dǎo)到1946年已經(jīng)發(fā)生過(guò)132起船舶破壞事件，這些船舶的接縫采用的是焊接連接，1979年5月，在芝加哥附近發(fā)生的Dc—10飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)緊同系統(tǒng)中螺栓疲勞破壞，導(dǎo)致了zui嚴(yán)重的航空災(zāi)改人員大量傷亡。
    多數(shù)情況下，不銹鋼反應(yīng)釜構(gòu)件破壞是由于微觀或宏觀缺陷發(fā)展成的裂紋所致，物體中缺陷的存在增加了早期破壞的幾率,無(wú)損檢測(cè)的主要任務(wù)是發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品中的缺陷并確定它的參數(shù)。在使用無(wú)損檢測(cè)的初期階段，只要發(fā)現(xiàn)纖構(gòu)中的缺陷，確定它的位置和大小就足夠了。對(duì)估計(jì)缺陷尺寸的準(zhǔn)確性要求并不用，不銹鋼反應(yīng)釜產(chǎn)品的報(bào)廢只基于所查出缺陷的危險(xiǎn)程度的直觀概念，這種概念的基礎(chǔ)有著經(jīng)驗(yàn)成分，不銹鋼反應(yīng)釜根據(jù)這種概念，缺陷尺寸越大，它對(duì)不銹鋼反應(yīng)釜構(gòu)件的危險(xiǎn)就越大。缺陷大小(不連續(xù)性)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響的概念是基于不連續(xù)性會(huì)減小結(jié)構(gòu)承載部分的有效工作截而，因而導(dǎo)致作用的載荷增大，當(dāng)后來(lái)研究了有缺陷材料的強(qiáng)度后，才理解到光家這種概念是不夠的。